Galațiul este un oraș atipic din punct de vedere a transportului urban. Un hibrid, un soi de struțo cămilă, avînd în vedere că nicăieri în Europa și cred că nici în vreun alt oraș din România, maxi-taxiurile nu țin loc de autobuz. Am stat zilele trecute de vorbă cu directorul Transurb, Genica Totolici, plecînd de la ideea că la sfîrșitul anului 2014 expiră licențele celor opt tur-operatori privați, iar autoritățile trebuie să ia o decizie în ceea ce privește modul în care va arăta transportul de călători în orașul Galați. Cînd vine vorba de cîți bani înghite Transurbul de la buget, Genica Totolici cam e criticată din toate pozițiile. Poate că uneori e pe merit, dar multă lume uită că s-a ajuns aici și pentru că ”privații” au fost cocoloșiți și fac evaziune la greu. Așa că am dezbătut cu Genica Totolici trei probleme fundamentale pentru transportul gălățean. Ce ar trebui făcut pentru scăderea subvenției, despre utilitatea studiului de management al traficului și care ar fi soluția de a ieși din haosul pe care-l presupune transportul urban din Galați. Să le luăm pe rînd.
Ce ar trebui făcut pentru ca subvenția primită de Transurb de la bugetul local să scadă?
Genica Totolici: ”Subvenția ar putea să scadă doar în situația în care ar exista un singur operator de transport. Și subvenția va scădea dacă se va întîmpla acest lucru. Acum primim 70% de la buget și 30% reprezintă veniturile noastre. În cazul de care vă vorbesc, acest raport se va schimba, primăria trebuind să acopere doar 30%, adică cazurile sociale. În momentul de față noi facem mai mult transport social. În sensul că transportăm mai mult pensionari, veterani de război, persoane cu handicap, elevi și studenți. Reușim să obținem jumătate din venituri, mai ales din cursele noastre speciale, dar și din bilete și abonamente.”
De cîțiva ani se tot vorbește de o strategie de dezvoltare a traficului, un studiu de management de trafic, care să releve problemele din transportul comun. E utilă ea?
Genica Totolici: ”Ar vedea și primăria și Consiliul local cum trebuie dezvoltat transportul urban. Acolo se va spune dacă va fi mai eficient cu autobuze, troleibuze și tramvaie, ce capacitate va fi necesară, ce trasee vor fi mai aglomerate și în ce interval de timp. Această strategie ar arăta că avem nevoie de schimbarea parcului auto. E necesar ca la anul Consiliul Local să aprobe achiziția unor noi autobuze. Ar trebui să se facă înlocuirea treptată a parcului auto (așa se procedează – se scot din uz mașinile care nu mai corespund tehnic și se înlocuiesc cu altele noi). Dacă anul acesta nu am achiziționat deloc, anul viitor ar trebui cel puțin 60 de mijloace de transport (autobuze și troleibuze). Un calcul estimativ arată că cele 40 de autobuze și 20 de troleibuze ar costa undeva la 12 milioane de euro. Astfel se va rezolva parțial transportul, urmînd ca apoi, anual, să mai fie înlocuite în jur de 20 de autobuze. Oricum, din calculele noastre rezultă că pentru a putea acoperi tot transportul urban în Galați ar fi necesar un număr de 200 – 220 de autobuze.”
Revenirea la un singur operator ar rezolva multe din probleme?
Genica Totolici: ”În momentul de față, operatorii privați nu sînt monitorizați de nimeni. Transportă oameni în picioare, opresc în stație pe unde apucă, nu au un grafic, nu au diagrame. Ori noi respectăm toate aceste lucruri și știm că la o anumită oră autobuzul trebuie să fie la capăt de linie. După cum se vede în Galați toată lumea circulă cum vrea și pe unde vrea. E haos. Privatul se duce dimineața, își ia foaia de parcurs, plătește un milion și pleacă pe traseu. De ce plătește un milion, nu știu. Dacă ies 80 de microbuze, primește (n.r. tur-operatorul) 80 de milioane pe zi. Apoi, cel care e pe microbuz își recuperează banii din încasări. Ei plătesc impozit forfetar și nu TVA, cum plătim noi și nu dau nici bilete. Cred că introducerea de automate de vînzare de bilete ar rezolva multe dintre probleme. Așa am ști cu precizie și numărul exact de călători și scapăm și de evaziunea fiscală. Dacă s-ar introduce acest sistem în cîteva luni de zile privații ar da faliment.”
