Se mișcă hârtiile pe drumul expres care îi va duce pe gălățeni și brăileni la mare. Pe o parte din el. Mai precis, pe porțiunea Brăila-Tulcea. Cică studiul de fezabilitate s-a cam încheiat și se mai așteaptă câteva aprobări. Apoi vom ști când se va construi. E greu!
În lipsă de vești bune ne agățăm și de un ciot. Ne anunță Comunitatea online Drum Expres Focșani-Brăila-Constanța că despre DX Brăila – Tulcea sunt vești bune. Ne dorim să-i credem și aflăm că studiul de fezabilitate este pe final. De asemenea, procedura pentru acordul de mediu a depășit etapele critice, fiind acum în așteptarea termenelor legale înainte de emiterea efectivă.
Studiul a fost predat și ar putea suferi doar ajustări minore, în funcție de condițiile impuse în acordul de mediu. Tot de pe Facebook am aflat că în două–trei luni, proiectul ar urma să intre în procedura de avizare a indicatorilor tehnico-economici și apoi în etapa de aprobare prin HG, cu stabilirea sursei de finanțare.
Concluzia aparține celor de la comunitatea cu nume de șosea virtuală.
„Ce a fost mai greu a trecut. DX Brăila–Tulcea începe să vadă luminița de la capătul tunelului, un proiect esențial din punct de vedere geostrategic.” (Comunitatea online Drum Expres Focșani-Brăila-Constanța)
Supranumită Dobrogea Expres (Brăila-Tulcea-Constanța), noua șosea va purta indicativul DX8 și va lega localitățile Jijila (unde se termină proiectul podului peste Dunăre) și Cataloi, de lângă Tulcea. Traseul va fi următorul: Smârdan, Jijila, Văcăreni, Luncavița, Isaccea, Niculițel, Frecăței, Somova, Nalbant și Mihail Kogălniceanu. Practic, traseul de 61,6 km este aproape paralel cu DN 22. Șosea va avea legătură cu podul de la Brăila, dar și cu drumul expres Constanța – Tulcea.
Proiectul Drumului Expres Tulcea-Constanța (continuarea Dobrogea Expres) a fost finalizat anul trecut. Consiliul Tehnic-Economic al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a avizat varianta finală de traseu a Drumului Expres Tulcea – Constanța. Drumul ar putea să includă un tunel de aproape 10 kilometri lungime, pe sub pădurea din Babadag. Asta deoarece pădurea este rezervație și nu se poate construi prin interior. Ocolirea e mai scumpă, așa că se merge pe varianta unui tunel. Experții spun că este o veste foarte proastă: din cauza costurilor uriașe proiectul ar putea fi implementat peste câteva decenii sau deloc.
