Nici când e bine, nu e bine. Proiectul podului peste Dunăre a respectat toate regulile, dar obiectivul continuă să se taseze. O spun experții, o spun și autoritățile, dar nu l-am întrebat pe Anghel Saligny (constructorul, nu programul!).
Podul peste Dunăre de la Brăila este cea mai mare lucrare de infrastructură rutieră realizată în România după Revoluție. Să nu fie și cel mai mare eșec din ultimele decenii. Asta deoarece problemele tehnice par să nu se mai termine. Acum, pe pod se circulă cu restricții de viteză pe ambele sensuri din cauza tasării asfaltului. Restricții au fost impuse în februarie și de atunci experții încearcă să afle de ce apar tasările.
Ministerul Transporturilor a comandat mai multe expertize care au arătat că au fost respectate toate condițiile în timpul proiectării și construirii podului. În prezent, „antreprenorul analizează și fundamentează soluțiile tehnice necesare pentru remedierea cauzelor care au generat tasările”, anunță publicația Arena Construcțiilor.
Cică, lucrările vor fi executate cu prioritate, în cel mai scurt termen posibil, astfel încât restricțiile de viteză să poată fi eliminate. Experții care s-au învârtit pe la pod au mai stabilit că este necesar un proiect de urmărire în timp. Concret este vorba despre un proiect complex de monitorizare a podului, care să urmărească efectele exploatării și să stabilească eventuale intervenții.
Partea bună este că lucrarea nu a ieșit încă din garanție. Ca urmare, toate lucrările sunt suportate de constructor și nu de statul român. Partea rea este că Anghel Saligny a murit de mult timp. L-am fi întrebat pe el cum se poate face un pod care să reziste în timp!
