Trenurile moderne vor invada România. Asta conform contractelor de achiziție semnate de statul român. Problema este că acestea nu pot fi folosite decât pe mai puțin de jumătate din infrastructura feroviară. Cele mai multe linii nu sunt electrificate, iar noile trenuri nu pot fi folosite acolo.
Trenuri cu duiumul vor ajunge în următorii ani în România. Este vorba despre garnituri moderne comandate de statul român și plătite cu fonduri europene (aloo, izolaționiștii!).
De la Asociația Pro Infrastructura am aflat că în 2024 Alstom a promis că livrează în 2025 toate ramele rămase din contractul de 37 de unități Coradia Stream. Tot în 2025 ar putea fi terminată omologarea ramelor Pesa. România vrea 20 de rame InterRegio (PNRR) și 62 Regio (Fondul de Modernizare).
În plus, este finanțare asigurată pentru încă 9 trenuri electrice InterRegio, iar comanda ar putea fi suplimentată. Nu în ultimul rând, sunt șanse mari ca în noiembrie-decembrie să apară primele locomotive noi Alstom Traxx 3 MS, din totalul de 16 bucăți.
Ar mai fi și modernizările comandate de CFR Călători care vizează zeci de locomotive și sute de vagoane și, probabil, o licitație pentru 58 de rame regionale și 23 de locomotive electrice noi prin Programul Transport și prin Fondul de Modernizare.
Infrastructura nu ține pasul cu achizițiile și modernizările
Se poate spune că domnii de la CFR au pus vagoanele înaintea locomotivei. Sute de trenuri noi vor ajunge în România în următorii ani, dar acestea nu prea au loc de joacă. Asta deoarece doar sub 40% din rețeaua feroviară este electrificată, așa cum ne zice Pro Infrastructura. Pe lista rușinii este și tronsonul Barboși-Tecuci. Asta înseamnă că trenurile moderne cumpărate de statul român nu se vor îmbulzi la Galați.
„Este important de precizat că oficialii CFR SA sunt obligați să accelereze procesul de electrificare a rețelei. Sunt sute de rame pe care le vom primi în următorii ani, iar pe fonduri europene nu se pot achiziționa garnituri diesel. De vreo 30 de ani ne chinuim să finalizăm electrificarea pe Bărboși-Tecuci, astfel încât să legăm Galațiul direct de Moldova. Cluj-Oradea e în chinurile reconstrucției, iar pe Constanța-Mangalia așteptăm cu suspans să vedem dacă se anulează licitația. Din cele 8 studii de fezabilitate dedicate, niciunul n-a reușit să prindă condeiul semnării contractului. Sub 40% din rețeaua feroviară este electrificată!” ( Asociația Pro Infrastructura)
